哩程入門指南(2)：你該知道的哩程票優勢及眉角！
這幾年在這邊寫了一大堆哩程相關文章，
當時為了方便閱讀及讓初入門者容易建立概念，有將所有文章分門別類統一整理，
雖然主力的介紹大多集中在華南兌換ANA，但在哩程世界裡蠻多概念都通用，
大家可以參考當初哩程相關文章總整理：信用卡哩程比較及超完整教戰手冊。
這次遇到華南修改紅利兌換為ANA哩程的比例，剛好藉機寫個系列文，
讓大家可以明白哩程的風險、優勢，以及如何選擇哩程計劃和集點管道！
先前的文章若還沒看過的記得去瞧瞧喔~
在前一篇的討論中曾提到，我一開始選擇集哩程是因為想換日本機票，
但現在廉航興起，不僅日本、連中韓東南亞等都有許多廉價航空可選擇了，
在廉航的競爭下許多傳統航空也紛紛降價，到底哩程票還有什麼優勢呢？
這篇提出幾個常見的哩程票優惠重點讓大家參考，
若這些點在行程中派得上用場還是可以集，若用不上還是直接買機票簡單~
也可以兌換相同航空聯盟或是與自家有合作關係的夥伴航空的航班。
這讓我們在安排行程時可以獲得非常大的彈性！
可以選擇時間更好的航班或服務比較好的航空公司…
(通常換自家航空和換同聯盟航空的兌換表格所需哩程會不一樣)
舉例來說，若要以ANA哩程兌換去日本東京的機票，
長榮和ANA應該都有航班可選，有的從桃園出發、有的從松山出發。
兩家航空每天也都有好幾班飛機可以選，想多玩一些就換早去晚回的機票~
又例如要兌換歐美機票給比較怕語言不通的爸媽輩，
那麼就可以選擇空姐空少都會說國語的國籍航空長榮來兌換囉！
注意：有些航空為了保障自家哩程計劃及花錢購票的顧客，
不會放出或只會放出較少位置給同聯盟/夥伴航空哩程去兌換！
例如服務/設備都很高檔的新航，商務艙及頭等艙都不放給其他哩程兌換！
先前想用ANA換長榮，也發現日本線有部份航線長榮不放票或放很少票。
注意：雖然是相同聯盟，但各家哩程計劃兌換相同航線所需哩程是完全不同的！
例如用ANA哩程換長榮機票是看ANA的表格，用長榮哩程換長榮機票就要看長榮表格，
由於各航空公司的兌換表所需哩程差距極大，即使在同聯盟還是得挑對計劃集唷！
另一個一定要知道的哩程票優勢是哩程票可以有轉機/停留/開口！
這兩個優勢的搭配絕對是哩程可以擊敗廉價航空或傳統航空的重點！
這邊引用先前在ANA(全日空)免費哩程機票查詢及兌換教學寫過的說明，
哩程票有三個非常重要的名詞需要弄清楚，
也就是轉機、停留及開口，尤其是停留及開口兩個特別重要。
通常我們選擇機票的第一選擇都是直飛，
也就是 A <->B 兩點這樣的來回機票，例如桃園 <->新千歲。
但如果沒有直飛而是需要在轉介機場轉機，
像 A <->B <->C，也就是像桃園 <->成田 <->新千歲這樣的行程，
就可分為轉機及停留兩種情況，其中主要的區別就是在轉介機場 B(成田)待的時間長短，
如果在抵達轉介機場後的24小時內出發，那麼就算是轉機(Connection)，
但若在抵達轉介機場後待超過24小時才出發，就被視為停留(StopOver)。
* 這邊的24小時依不同航空公司會有不同的規定，ANA是24小時
剛剛的行程不管去回都是相同機場，但有時我們也會有這樣的行程：
去程 A -> B，到 B後自己想辦法到 C，接下來再由 C -> A，
這樣中間由 B 自行到 C 的行程 (自行搭乘其他交通工具) 就叫做開口(Open Jaw)。
不僅是旅途中間可開口，旅程結束也可以有開口，例如：去程 A -> B，回程 B -> C，
因為起點和終點不一樣所以也算開口(因為 C -> A 也是自行用其他交通工具處理)！
為什麼要提轉機/停留/開口呢？
因為透過這三個我們可以自行安排路線，且在哩程票的規定內(同區域或是累計哩程區間)，
停留及開口能讓我們多飛好幾個航段多玩好幾個點！
舉例來說我自己曾經親身兌換過下面的行程：
桃園 -> 成田 轉機 羽田 -> 旭川 開口 函館 -> 羽田 轉機 成田 -> 桃園
去程在東京過夜小逛一下，再從北海道北邊一路玩到南邊，最後再回東京過一夜回來~
其實上面的行程是為了省哩程只換ANA航班(淡季17000哩)，若要最佳化可以是：
桃園 -> 旭川 開口 函館 -> 羽田 停留 成田 -> 桃園
這樣可以一開始直飛北海道就開始玩，玩完北海道順便再到東京停好幾天購物，
一次玩北海道不用走回頭路，同時也有東京購物行程，使用ANA星空聯盟只要20000哩！
大家有沒有發現重點了？哩程票的優勢就在於除了去回程機票外，
中間的航班非常彈性，且在哩程票的規定內(同區域或是累計哩程區間)不必額外哩程！
舉例來說，若我們要買去冰島的傳統航空/廉價航空機票，至少得分開買2趟來回機票，
先到歐洲交通方便的地方再飛冰島，且玩完後通常得原路回(除非買單程或可不同點去回)。
如果用哩程票就可以改成類似這樣的路線唷！
桃園 -> 倫敦 停留 倫敦 -> 冰島 停留 冰島 -> 荷蘭 轉機 荷蘭 -> 桃園
一次玩倫敦+冰島 (荷蘭也有轉機最高24小時可玩)，中間的交通全部都是飛機超省時！
使用ANA哩程換星空聯盟經濟艙航班只要65000哩！換商務艙只要100000哩！
(上述路線應該有符合開口、停留及轉機規定，雖沒有親身換過，但類似的路線應該可行，若沒有直飛也可以透過轉機來達成，例如 冰島 -> 丹麥 轉機 丹麥 -> 荷蘭)
下面是ANA的停留/轉機規定，引用給大家參考：
* Your destination is not included in the number of transfers.
* For ground transportation sectors, both cities are together counted as one transfer.
哩程票依各航空哩程計劃規定不同，最高可以在近一年前就預訂 (如ANA是330天)。
可提前預定的好處是可以事先規劃行程，例如要搶櫻花季、楓葉季、雪季、過年…
全部都可以在近一年前就先把機票搞定，這樣後續搶飯店、規劃交通都方便得多！
相較之下因廉航較晚開放訂票且又要等特價，
有時好不容易搶到便宜機票，但卻發現飯店已經沒有便宜房間或被訂完了…
前面提到哩程票蠻適合提前一年規劃，但同時它也適合臨時要出發的朋友！
因為除非公告調整，否則兌換機票的哩程表格是固定不變的，
不管是早早訂或是到最後關頭才訂，花費的哩程都是一樣的！
而且雖然晚訂可能遇上釋放的哩程票位置已被換完，
但也有些航空會在特定時刻(1個月、2週、1週之類的)把賣不完的票釋放出來，
若早早訂票查不到位置，說不定換下週的卻能輕鬆換到！
若在旅行社網站訂傳統航空機票大家也許會看到機票時限，通常有分14天、30天…
這代表從出發日起最多待14天、30天就要搭機回來！
而哩程票通常都是年票，最多自出發後還可以待上一年再回來唷！
注意有時還有額外限制，例如ANA有效期限從機票開票日起一年內。
如果是訂明天出發的機票當然可以待到近一年後，
但如果出發日是在近一年後，回程一樣最多只能得到開票日的一年內唷！
如果臨時有事無法成行又該怎麼辦呢？其實依各家哩程計劃規定不同，
多數可選擇更改出發地、目的地、航班、去回程日期等(有些需額外收費)，
ANA雖然不能更改出發地、目的地、航班，但可以彈性更改去回程日期且不收費。
所以只要事先看清楚該哩程計劃的規則，就可以先下手搶熱門時段機票，
到時若真的無法成行再更改囉~
那麼開外站出發的票也能讓哩程票發揮更高價值，幾乎換一次可以變3趟旅行！
舉例來說我們雖然在台灣，但結合哩程票中年票+停留/開口等優惠，
我們可以開日本來回新加坡的機票，行程如下：
東京 -> 桃園 停留 桃園 -> 新加坡 停留 新加坡 -> 桃園 停留 桃園 -> 大阪
看不懂這樣子兌換的目的嗎？讓我們分段來看吧！
注意以上行程共有三個停留，有些哩程票並不支援唷！
(已知長榮哩程可以，所以雖然長榮兌換比例很差，但用這種方式還算OK)
更進階的用法還可以把同樣的行程重複2次，例如：
付費買機票時依不同艙等可以累積不同比例的哩程，
有時買最便宜的機票反而不是最划算的選擇，還得計入哩程價值！
還有要記得機票可以累積在同聯盟的任一家航空哩程計劃中，
例如長榮的機票除了可以累積在長榮，也可以集在ANA底下！
此時務必要依艙等累積比例及哩程兌換表來選擇最划算的計劃來累積~
若選得好，飛一趟美國來回經濟艙就能得到兌換日本來回機票的哩程囉！
當時為了方便閱讀及讓初入門者容易建立概念，有將所有文章分門別類統一整理，
雖然主力的介紹大多集中在華南兌換ANA，但在哩程世界裡蠻多概念都通用，
大家可以參考當初哩程相關文章總整理：信用卡哩程比較及超完整教戰手冊。
這次遇到華南修改紅利兌換為ANA哩程的比例，剛好藉機寫個系列文，
讓大家可以明白哩程的風險、優勢，以及如何選擇哩程計劃和集點管道！
先前的文章若還沒看過的記得去瞧瞧喔~
在前一篇的討論中曾提到，我一開始選擇集哩程是因為想換日本機票，
但現在廉航興起，不僅日本、連中韓東南亞等都有許多廉價航空可選擇了，
在廉航的競爭下許多傳統航空也紛紛降價，到底哩程票還有什麼優勢呢？
這篇提出幾個常見的哩程票優惠重點讓大家參考，
若這些點在行程中派得上用場還是可以集，若用不上還是直接買機票簡單~
聯盟/夥伴航空班機
哩程票一個非常重要的優點就是除了可以兌換自家航班，也可以兌換相同航空聯盟或是與自家有合作關係的夥伴航空的航班。
這讓我們在安排行程時可以獲得非常大的彈性！
可以選擇時間更好的航班或服務比較好的航空公司…
(通常換自家航空和換同聯盟航空的兌換表格所需哩程會不一樣)
舉例來說，若要以ANA哩程兌換去日本東京的機票，
長榮和ANA應該都有航班可選，有的從桃園出發、有的從松山出發。
兩家航空每天也都有好幾班飛機可以選，想多玩一些就換早去晚回的機票~
又例如要兌換歐美機票給比較怕語言不通的爸媽輩，
那麼就可以選擇空姐空少都會說國語的國籍航空長榮來兌換囉！
注意：有些航空為了保障自家哩程計劃及花錢購票的顧客，
不會放出或只會放出較少位置給同聯盟/夥伴航空哩程去兌換！
例如服務/設備都很高檔的新航，商務艙及頭等艙都不放給其他哩程兌換！
先前想用ANA換長榮，也發現日本線有部份航線長榮不放票或放很少票。
注意：雖然是相同聯盟，但各家哩程計劃兌換相同航線所需哩程是完全不同的！
例如用ANA哩程換長榮機票是看ANA的表格，用長榮哩程換長榮機票就要看長榮表格，
由於各航空公司的兌換表所需哩程差距極大，即使在同聯盟還是得挑對計劃集唷！
轉機/停留/開口
除了可兌換聯盟/夥伴航空班機是哩程票一大優勢，另一個一定要知道的哩程票優勢是哩程票可以有轉機/停留/開口！
這兩個優勢的搭配絕對是哩程可以擊敗廉價航空或傳統航空的重點！
這邊引用先前在ANA(全日空)免費哩程機票查詢及兌換教學寫過的說明，
哩程票有三個非常重要的名詞需要弄清楚，
也就是轉機、停留及開口，尤其是停留及開口兩個特別重要。
通常我們選擇機票的第一選擇都是直飛，
也就是 A <->B 兩點這樣的來回機票，例如桃園 <->新千歲。
但如果沒有直飛而是需要在轉介機場轉機，
像 A <->B <->C，也就是像桃園 <->成田 <->新千歲這樣的行程，
就可分為轉機及停留兩種情況，其中主要的區別就是在轉介機場 B(成田)待的時間長短，
如果在抵達轉介機場後的24小時內出發，那麼就算是轉機(Connection)，
但若在抵達轉介機場後待超過24小時才出發，就被視為停留(StopOver)。
* 這邊的24小時依不同航空公司會有不同的規定，ANA是24小時
剛剛的行程不管去回都是相同機場，但有時我們也會有這樣的行程：
去程 A -> B，到 B後自己想辦法到 C，接下來再由 C -> A，
這樣中間由 B 自行到 C 的行程 (自行搭乘其他交通工具) 就叫做開口(Open Jaw)。
不僅是旅途中間可開口，旅程結束也可以有開口，例如：去程 A -> B，回程 B -> C，
因為起點和終點不一樣所以也算開口(因為 C -> A 也是自行用其他交通工具處理)！
為什麼要提轉機/停留/開口呢？
因為透過這三個我們可以自行安排路線，且在哩程票的規定內(同區域或是累計哩程區間)，
停留及開口能讓我們多飛好幾個航段多玩好幾個點！
舉例來說我自己曾經親身兌換過下面的行程：
桃園 -> 成田 轉機 羽田 -> 旭川 開口 函館 -> 羽田 轉機 成田 -> 桃園
去程在東京過夜小逛一下，再從北海道北邊一路玩到南邊，最後再回東京過一夜回來~
其實上面的行程是為了省哩程只換ANA航班(淡季17000哩)，若要最佳化可以是：
桃園 -> 旭川 開口 函館 -> 羽田 停留 成田 -> 桃園
這樣可以一開始直飛北海道就開始玩，玩完北海道順便再到東京停好幾天購物，
一次玩北海道不用走回頭路，同時也有東京購物行程，使用ANA星空聯盟只要20000哩！
大家有沒有發現重點了？哩程票的優勢就在於除了去回程機票外，
中間的航班非常彈性，且在哩程票的規定內(同區域或是累計哩程區間)不必額外哩程！
舉例來說，若我們要買去冰島的傳統航空/廉價航空機票，至少得分開買2趟來回機票，
先到歐洲交通方便的地方再飛冰島，且玩完後通常得原路回(除非買單程或可不同點去回)。
如果用哩程票就可以改成類似這樣的路線唷！
桃園 -> 倫敦 停留 倫敦 -> 冰島 停留 冰島 -> 荷蘭 轉機 荷蘭 -> 桃園
一次玩倫敦+冰島 (荷蘭也有轉機最高24小時可玩)，中間的交通全部都是飛機超省時！
使用ANA哩程換星空聯盟經濟艙航班只要65000哩！換商務艙只要100000哩！
(上述路線應該有符合開口、停留及轉機規定，雖沒有親身換過，但類似的路線應該可行，若沒有直飛也可以透過轉機來達成，例如 冰島 -> 丹麥 轉機 丹麥 -> 荷蘭)
下面是ANA的停留/轉機規定，引用給大家參考：
Stopovers and Transfers
One stopover, other than your destination, may be made on flights departing from Japan and overseas for either the outbound or inbound trip. Up to two transfers may be made on the outbound and inbound trips each in Japan. Up to two transfers may also be made on outbound and inbound trips each other than Japan.* Your destination is not included in the number of transfers.
* For ground transportation sectors, both cities are together counted as one transfer.
商務艙/頭等艙/環球票
上面所說的兩點優勢讓我們可以兌換出很有創意的獨家飛行路線，
但若說到要讓哩程價值最大化，非兌換商務艙/頭等艙/環球票莫屬！
一般我們要購買機票，經濟艙/商務艙/頭等艙的價差非常大，有時根本買不下手！
不過只要透過哩程票兌換，通常兌換商務艙的哩程約是經濟艙的1.5倍，
兌換頭等艙則大約是經濟艙的3倍或是商務艙的2倍！
如果集到的哩程夠多，不妨在飛長途時兌換商務艙/頭等艙，
除了享受舒適的大空間及高規格的服務外，還可以享用不同等級美食佳餚唷！
用哩程兌換商務艙/頭等艙機票雖然能讓哩程價值大幅翻倍，
但若哩程計劃可兌換環球機票，通常兌換環球票才是最強大的！
以ANA來說，大約12萬哩左右就能換環球票 (以實際飛行哩程計算所需哩程)，
且環球機票允許8個停留點，等於至少可以在世界玩8個不同地點，
如果有足夠的哩程、時間且想環遊世界，兌換環球票是讓哩程發揮最大效益的選擇！
但若說到要讓哩程價值最大化，非兌換商務艙/頭等艙/環球票莫屬！
一般我們要購買機票，經濟艙/商務艙/頭等艙的價差非常大，有時根本買不下手！
不過只要透過哩程票兌換，通常兌換商務艙的哩程約是經濟艙的1.5倍，
兌換頭等艙則大約是經濟艙的3倍或是商務艙的2倍！
如果集到的哩程夠多，不妨在飛長途時兌換商務艙/頭等艙，
除了享受舒適的大空間及高規格的服務外，還可以享用不同等級美食佳餚唷！
用哩程兌換商務艙/頭等艙機票雖然能讓哩程價值大幅翻倍，
但若哩程計劃可兌換環球機票，通常兌換環球票才是最強大的！
以ANA來說，大約12萬哩左右就能換環球票 (以實際飛行哩程計算所需哩程)，
且環球機票允許8個停留點，等於至少可以在世界玩8個不同地點，
如果有足夠的哩程、時間且想環遊世界，兌換環球票是讓哩程發揮最大效益的選擇！
提前一年預訂
以上的幾個點都十分優異，再來講些雖然小卻仍十分實用的！哩程票依各航空哩程計劃規定不同，最高可以在近一年前就預訂 (如ANA是330天)。
可提前預定的好處是可以事先規劃行程，例如要搶櫻花季、楓葉季、雪季、過年…
全部都可以在近一年前就先把機票搞定，這樣後續搶飯店、規劃交通都方便得多！
相較之下因廉航較晚開放訂票且又要等特價，
有時好不容易搶到便宜機票，但卻發現飯店已經沒有便宜房間或被訂完了…
早換晚換所需哩程不變
大家購買傳統航空或是廉價航空機票時常遇到剩餘機位越少票價越貴，前面提到哩程票蠻適合提前一年規劃，但同時它也適合臨時要出發的朋友！
因為除非公告調整，否則兌換機票的哩程表格是固定不變的，
不管是早早訂或是到最後關頭才訂，花費的哩程都是一樣的！
而且雖然晚訂可能遇上釋放的哩程票位置已被換完，
但也有些航空會在特定時刻(1個月、2週、1週之類的)把賣不完的票釋放出來，
若早早訂票查不到位置，說不定換下週的卻能輕鬆換到！
年票
不知道大家有沒有注意過機票的期限？若在旅行社網站訂傳統航空機票大家也許會看到機票時限，通常有分14天、30天…
這代表從出發日起最多待14天、30天就要搭機回來！
而哩程票通常都是年票，最多自出發後還可以待上一年再回來唷！
注意有時還有額外限制，例如ANA有效期限從機票開票日起一年內。
如果是訂明天出發的機票當然可以待到近一年後，
但如果出發日是在近一年後，回程一樣最多只能得到開票日的一年內唷！
彈性更改航班
看到提前一年預訂及年票規則，也許有人會想說怎麼可能事先確定一年後的行程呀？如果臨時有事無法成行又該怎麼辦呢？其實依各家哩程計劃規定不同，
多數可選擇更改出發地、目的地、航班、去回程日期等(有些需額外收費)，
ANA雖然不能更改出發地、目的地、航班，但可以彈性更改去回程日期且不收費。
所以只要事先看清楚該哩程計劃的規則，就可以先下手搶熱門時段機票，
到時若真的無法成行再更改囉~
外站出發
若大家想去的地點、時間可以提早確定 (其實也可以訂票後再修改)，那麼開外站出發的票也能讓哩程票發揮更高價值，幾乎換一次可以變3趟旅行！
舉例來說我們雖然在台灣，但結合哩程票中年票+停留/開口等優惠，
我們可以開日本來回新加坡的機票，行程如下：
東京 -> 桃園 停留 桃園 -> 新加坡 停留 新加坡 -> 桃園 停留 桃園 -> 大阪
看不懂這樣子兌換的目的嗎？讓我們分段來看吧！
- 桃園(廉航) -> 東京 -> 桃園
- 桃園 -> 新加坡 -> 桃園
- 桃園 -> 大阪 -> 桃園(廉航)
注意以上行程共有三個停留，有些哩程票並不支援唷！
(已知長榮哩程可以，所以雖然長榮兌換比例很差，但用這種方式還算OK)
更進階的用法還可以把同樣的行程重複2次，例如：
- 桃園(廉航) -> 東京 -> 桃園
- 桃園 -> 新加坡 -> 桃園
- 桃園 -> 大阪 -> 桃園
- 桃園 -> 新加坡 -> 桃園
- 桃園 -> 東京 -> 桃園(廉航)
付費航班集哩程
在搭乘ANA/星空聯盟航空非免費哩程兌換票累積哩程曾介紹過，付費買機票時依不同艙等可以累積不同比例的哩程，
有時買最便宜的機票反而不是最划算的選擇，還得計入哩程價值！
還有要記得機票可以累積在同聯盟的任一家航空哩程計劃中，
例如長榮的機票除了可以累積在長榮，也可以集在ANA底下！
此時務必要依艙等累積比例及哩程兌換表來選擇最划算的計劃來累積~
若選得好，飛一趟美國來回經濟艙就能得到兌換日本來回機票的哩程囉！
全家桶
先前提過一般常見的集哩程管道有使用信用卡消費、搭機累積等，
但這些管道所得到的哩程通常都只會進到個人名下的哩程帳戶，
舉例來說，若飛一趟美國來回實際飛行距離是20000哩，但僅能累積50%，
此時累積在個人名下的哩程就是10000哩，幾乎什麼都換不到！
但如果該航空的哩程計劃是有全家桶的就可以集全家人之力，
例如剛剛的行程是新婚夫妻去蜜月，每個人名下有10000哩，
若透過全家桶就可以在兌換時把2人的10000哩合起來湊成20000哩去兌換！
但這些管道所得到的哩程通常都只會進到個人名下的哩程帳戶，
舉例來說，若飛一趟美國來回實際飛行距離是20000哩，但僅能累積50%，
此時累積在個人名下的哩程就是10000哩，幾乎什麼都換不到！
但如果該航空的哩程計劃是有全家桶的就可以集全家人之力，
例如剛剛的行程是新婚夫妻去蜜月，每個人名下有10000哩，
若透過全家桶就可以在兌換時把2人的10000哩合起來湊成20000哩去兌換！
兌換名單
哩程除了可以兌換給自己的機票外，也可以依不同計劃可兌換給親人/他人，
像ANA的兌換名單可以設定自己及配偶2等親以內的所有親人，
所以如果你集了很多哩程，也可以用來帶家人一起出遊唷！
至於能開票給非親人的哩程計劃還有更大妙用，
那就是可以把用不到的哩程拿去幫別人開票換現金！
像ANA的兌換名單可以設定自己及配偶2等親以內的所有親人，
所以如果你集了很多哩程，也可以用來帶家人一起出遊唷！
至於能開票給非親人的哩程計劃還有更大妙用，
那就是可以把用不到的哩程拿去幫別人開票換現金！
哩程轉讓
除了可以拿哩程幫別人開票換現金，有些計劃的哩程也是可以轉讓的，
此時一樣可以把用不到的哩程拿去賣給別人換現金！
注意蠻多哩程轉讓後並不能和購買者自身的哩程合併使用！
所以若要轉讓變現，最好湊滿可以兌換機票的哩程才賣得出去，
購買者也一樣要確認購買的哩程是否足夠讓自己兌換所需的機票唷~
這是因為某些特殊管道的點數可以直接轉進購買者的哩程帳戶並合併，
例如美國信用卡點數、日本樂天點數…等都有機會！
注意這些轉讓管道理論上也都有規定要轉本人，之後隨時有可能被封！
(像華南紅利幾年前也是可以轉成ANA哩程給別人，但後來就限本人了)
如果有什麼遺漏或錯誤之處再請大家至下面專文討論處幫忙提出 ^^
若有不懂的，先前哩程文章總整理中也有不少實例可參考唷：
此時一樣可以把用不到的哩程拿去賣給別人換現金！
注意蠻多哩程轉讓後並不能和購買者自身的哩程合併使用！
所以若要轉讓變現，最好湊滿可以兌換機票的哩程才賣得出去，
購買者也一樣要確認購買的哩程是否足夠讓自己兌換所需的機票唷~
轉點
看完上面也許有人會問那ANA哩程不能轉讓，怎麼會說可以購買來補齊呢？這是因為某些特殊管道的點數可以直接轉進購買者的哩程帳戶並合併，
例如美國信用卡點數、日本樂天點數…等都有機會！
注意這些轉讓管道理論上也都有規定要轉本人，之後隨時有可能被封！
(像華南紅利幾年前也是可以轉成ANA哩程給別人，但後來就限本人了)
粉絲專頁專文討論
以上寫了很多最後寫得蠻亂的，哩程票眉角實在太多，各家計劃也不同，如果有什麼遺漏或錯誤之處再請大家至下面專文討論處幫忙提出 ^^
若有不懂的，先前哩程文章總整理中也有不少實例可參考唷：
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